Отзыв на ZAZ Forza хетчбэк от пользователя Олег

Автомобиль: ZAZ Forza хетчбэк

Почитал отзывы об автомобиле ZAZ Forza на этом ресурсе. Закрадываются сомнения в правдивости некоторых из них. Свою машину приобрел летом 2013 года, практически с конвеера, поскольку живу в Запорожье, где эти недоавтомобили скручивают у нас на "Коммунаре". Думал, как потом оказалось, ошибочно, что близость завода поможет решить возможные будущие проблемы на бюджетном автомобиле. Свою Форцу использовал в основном для дальних поездок по работе, и следовательно в основном по трассам. Нужен был некий "велосипед" - простой, неприхотливый, экономичный, недорогой. Частично машина оправдала возложенные на нее надежды, а частично не выдерживает никакой критики. Но обо всем по порядку. 1) Опции: Да, в комплектации Комфорт (средняя) их более чем достаточно для относительно комфортного перемещения из точки "А" в точку "Б", однако четко следуя китайским традициям многие опции присутствуют только номинально. То есть они есть, но работают кое-как, например тот же кондиционер, и часто ломаются. Еще удивило, что в официальном руководстве ЗАЗа, многие имеющиеся в автомобиле опции просто не описаны, и были обнаружены случайно, методом "тыка" в процессе эксплуатации. 2) Интерьер: дешевый пластик и этим все сказано. Не вонючий, но в самом дизайне панелей с первого взгляда угадывается китайщина, "улучшенная" нашими автомобилестроителями. Может оно и практично, но черный дешевый пластик превращает машину летом в душегубку. Пластик легко царапается и пачкается. Как правило он перекален, а это значит, что при малейшем напряжении пластиковые детали ломаются. Я так сломал кронштейн полки багажника, просто устанавливая полку после снятия. Пришлось заказывать новый кронштейн из Китая, поскольку у наших "официальных дилеров" запчастей на Форцу - шаром покати. Краска на серебристых деталях легко истирается. Сидения практически не имеют боковой поддержки, а также не имеют регулировки по высоте. Надо отдать должное, что обивка на сидениях хоть и дешевая, но довольно неплохая (с 13-го года). Кузов из тонкого металла, "благодаря" чему машина, даже светлая, накаляется летом, и моментально превращается в холодильник зимой, как только выключишь печку. К печке, кстати, претензий нет. Пока она включена в машине тепло и даже жарко, если едешь по трассе. Шумоизоляция вроде бы какая-то есть, но сделана в лучших китайских традициях - "по нарошку". Шум двигателя, колесных арок, воющей коробки, очень отчетливо слышен. Пластик первые 10 тыс. км не скрипел, потом начал скрипеть, как не смазанная телега, и тысячам к 40 пробега поутих. Притерся типа. Дверные карты скрипели и полка багажника гремела вплоть до продажи, плюс внутри дребезжали какие-то видимо проводки. Эргономика более менее, как для бюджетного авто, одно доставало по началу - пальцем при переключении передач задевал кнопку открытия багажника. Потом привык. Не удобно расположение водителя. Правая коленка постоянно упирается в центральную консоль. Хотя я умудрялся на этой машине ездить и по 1100 км в день. Терпимо. 3) По экстерьеру вопросов почти нет. Эстетика, разработанная итальянцами присутствует, но это пожалуй единственное достоинство автомобиля. Очень хрупкие бампера, из-за "качественного" пластика. Я свои правда не ломал, но по дорогам то и дело видишь Форцы с раздолбанными бамперами. Качество ЛКП очень плохое. Чуть скол, и проступает ржавчина. Оттенок бамперов отличается от общего цвета кузова, ну не могут на ЗАЗе попасть в тон кузова! Начинаются отмазки о "фактурности пластика" и т.п., хотя на бюджетных авто других производителей такого не наблюдается. Хорошая головная оптика, и даже на штатных лампочках свет ночью нормальный, если сравнивать с тем же Ланосом. Единственное, свет мне окончательно настроили только через год. До этого, сколько ни настраивали - сделать нормально не могли. С новья в кузов попадала вода. Из багажника после сильного дождя по полведра выливал. Запаска в воде плавала. Заделал силиконом технологические отверстия в районе задних фар - перестало. 4) О драйве: Я не знаю, где там скрываются 109 лошадиных сил, заявленные в рекламе? Может какие-то китайские пони где-то и есть, но их явно реально не более 70. При обгонах приходится переходить на 4-ю передачу, особенно на подъёмчике, даже налегке и один водитель. Люди чипуют, но я не стал. Машина явно не для ралли. Крейсерская скорость, по моим наблюдениям 86 км. в час. Начиная со 110-120 в салоне поднимается такой гул, что собеседнику надо кричать на ухо. Частично проблема решается заменой шин на более качественные. Родные китайские Giti Comfort очень шумные, хотя надо отдать должное - неплохо держат дорогу, и у меня прошли около 40 тыс км без значительного износа. По крайней мере китайские шины лучше нашей Росавы (Premiorri). Шумить ZAZ Forza считаю нет никакого смысла. Металл - фольга. Двери провиснут сразу. Передние крылья отделены от кузова поролоновой проставкой, через которые в салоне свистит воздух на скорости. Хоть шумь, хоть не шумь - эффект будет весьма небольшой. Коробка при включенной передаче и сброшенном газе воет, как старый троллейбус. Заливка нормального масла (на заводе и у официалов льют какую-то жижу из бочек) не помогает. Передачи включаются четко, и легко, но пятая и особенно задняя заедают. Не всегда квлючаются с первого раза. Пятая передача со временем (тысяч после 30) разработалась, а задняя так и заедала, пока не продал. Тормоза хорошие. К ним нареканий нет. С завода идут колодки от фольксвагена. Их за 70 тысяч ни разу не менял, но это зависит от стиля вождения. По ходовке тоже вопросов не возникло, но пока машина была новая, раза три заезжал на СТО и требовал докрутить гайки. Каждый раз находили что-то недокрученное с завода и предыдущими "сервисменами". Следует отметить довольно неплохую проходимость зимой в снегу. Однажды меня занесло снегом, но в отличии от французских автомобилей, валявшихся на трассе с сожжеными сцеплениями - Forza выдержала это довольно сложное испытание. 5) Надежность: Как был "Запорожец", так и остался, при том еще приобрел китайские болячки. А в купе с отвратительным и дорогущим официальным сервисом да с отсутствием запчастей - вообще кошмар. Про недокрученные гайки и пластик писал, но это не главная беда этого автомобиля. Хотя в официальном руководство ТО положено каджые 15 тысяч, я его проходил каждые 10. На маслах, расходниках и т.п. не экономил. До 50 тыс автомобиль мозгов мне особо не парил, кроме "по мелочи", но после 50-ти началось... Движок там никакой не австрийский! Не верьте!!! Китайщина, слизанная со старого фордовского движка 70-х годов и дополнительно удешевленная на чем только можно. Кто сомневается - найдите в интернете "австрийскую" фирму Acteco - все "дороги" ведут в Китай. Запчасти на двигатель стоят дороже чем аналоги на Лексус! Ждать их 45 суток из Китая и еще не факт, что придет кондиция! Основной бич двигателя - обрыв ремня ГРМ, с гнутьем всех 16 клапанов, направляющих и "клином" распредвала. Ремни не выхаживают и трети заявленного ресурса. Их просто срезает. После второго дорогущего ремонта, который длился 2,5 месяца мое терпение лопнуло. 6) Сервис: Одно название. Машину большинство мастеров просто не знает. Следовательно ремонтировать не умеют. Зарплаты у сервисников Укравто низкие, по этому специалисты там не задерживаются. Бакланы, мало-мальски умеющие держать ключи в руках, считают себя богами. Запчастей нет. Расценки на обслуживание драконовские, при том качество на нуле. Нет сил описывать мои приключения с официальными СТО. У неофициалов качество обслуживания получше, но там другая проблема. Из-за дефицита запчастей очень велик риск нарваться на подделку. За 5 лет выпуска автомобиля ЗАЗом, ситуация с запчастями так и не изменилась. Делайте выводы. Не ведитесь на привлекательный дизайн.

Пробег: 70000

Расход по городу: 9.0

Расход по трассе: 6.0